央广网北京2月11日消息(安徽台记者张建亚 江苏台记者丁凤云)据中国之声《新闻晚高峰》报道，从昨天起，由腾讯投资的“嘀嘀打车”对乘客的减免政策由10元降低为5元，对司机的补贴也减少了一半。而背靠阿里巴巴的另一软件“快的打车”，则迅速回应，“快的打车”每单10元的奖励政策，近期将保持不变。

　　嘀嘀打车首先降低补贴力度的行为，是否意味着打车软件烧钱抢客的竞赛，正在悄悄偃旗息鼓？打车软件的核心竞争力和发展方式，究竟指向何方？

　　10号，收到“嘀嘀打车”优惠减半的消息，让不少滴滴的粉丝颇为失望。联想到此前腾讯公布的数据，滴滴推出补贴后的近30天里，通过微信支付打车的订单总量已突破500万，平均每天超过16万单。因此，有业内分析，现金补贴政策的成效已经显现，正是滴滴此次优惠减半的主要原因。

　　对此，滴滴打车的工作人员昨天对媒体解释说，该公司此前是利用大幅度优惠来培养用户的叫车与支付习惯，但每一个阶段，活动内容不同。

　　然而，当记者今天上午致电嘀嘀打车市场部总监卓然求证此说法时，卓然的电话却一直处于呼叫转移状态。

　　记者转而拨打嘀嘀打车市场客服热线4000001999，经过28次拨后，得到的仍然是一接通就出现的忙音。

　　同一时间，记者致电了快的打车背后的财主阿里巴巴，其公关经理全悦敏表示，他们10元的补贴政策近期将保持不变：

　　全悦敏：我们初步打算是投入5个亿，但是我们更重要的是要通过投入来培育大家移动支付的习惯，打车用的比较频繁的一个方式，我们会持续做下去。可以预见，因为补贴的影响，我们支付宝和快的的优势会进一步的扩大。

　　优惠政策一调整，市场马上有反应。嘀嘀优惠一减半，不少出租车师傅也立即调整策略，优先用快的接单。

　　在合肥开出租车的王师傅：快的前五单奖励15块，嘀嘀现在返单现在少了，上午就把快的接，下午再开嘀嘀。

　　不过王师傅也发现，相比较而言，嘀嘀打车还是有自身的一些优势：

　　王师傅：快的有时候这个软件不是很好，有时候在北城的时候叫到南城的单，就这几天特别乱。嘀嘀的单，三四个小时就能接满了，快的确实是单少一些，就这两天带稍微多了一点。

　　合肥市民徐先生原先是嘀嘀打车的粉丝，不得已也转用快的：

　　徐先生：昨天早晨打车的时候嘀嘀不知道只减五块钱，后来回去的时候直接换了快的，快的还是给十块，本来快的特别难找，但是昨天下午快的特别好找，今天早上一打车，五秒钟以内快的搞定十块钱。

　　记者：是不是担心快的是不是也会这样？

　　徐先生：非常有可能，但是用一天是一天呗！

　　“用一天是一天”，徐先生的这话，道破了不少享受打车软件优惠的出租司机和乘客的心声。然而，不管是滴滴还是快的，一味烧钱，用高额补贴争取用户的营销手段，终归不是长久之计。当这一切疯狂的优惠停止之时，市场热度会不会下降，打车软件最终需要依靠什么来生存？我们继续听记者的报道：

　　不少司机正是冲着现金补贴和加价功能才使用打车软件的，在东南大学经济管理学院副院长周勤看来，打车软件的用户忠诚度还远未培养起来，用户要认可并习惯于使用打车软件叫车及支付，还有很长一段路要走：

　　周勤：手机上变换终端是很容易的，不会因为这种方式来锁定客户，客户就一直坚持用它这种。只能说是培养了有用这个打车习惯的客户，但是它对于传统打车习惯很难形成长期影响。

　　快的打车负责人李敏也表示，这样拉拢用户肯定不会常态化，提高用户的活跃度，最终还是要看产品优化性与便利性，能否在最大范围内调度资源：

　　李敏：其实我们解决的最大的一个问题就是让司机和乘客之间的信息能够畅通的交流起来，司机知道有哪些用户要去哪，乘客也知道周围有多少司机。